Мото + Эндуро
Здравствуйте, гость Вход Регистрация. Главная страница сайта. FAQ по форуму. Правила форума. Поиск Тут лежит id текущего div а.
В какой-то момент времени основные игроки моторынка осознали, что просто неприлично не иметь в продуктовой линейке мотоцикла, хотя бы внешне похожего на супермото. Но «боевой» супермото был не слишком хорошо приспособлен для эксплуатации в качестве повседневного транспорта: большая высота по сиденью, вибрации, отсутствие ветрозащиты и необходимость частого ТО делали его не лучшим вариантом для среднестатистического мотоциклиста. В результате помимо настоящих представителей этого класса, лёгких и «злых», стали появляться выполненные в супермото-стиле чахлые «одностволки» с «плюшевой» ходовой, позже компанию им составили двухцилиндровые мотоциклы с явными признаками лишнего веса, эволюционировавшие в итоге в литровых монстров массой ближе к паре центнеров. А затем мода на супермотообразных пошла на спад, и эти аппараты стали один за другим исчезать из производственных линеек мотобрендов. Кроме КТМ. Эволюция «оранжевых» супермото шла совсем по другому пути: австрийцы решили совместить взрывной характер «боевого» супермото с функциональностью городского байка.
Мотоциклетные фирмы привозили для участия в соревнованиях самые последние модели кроссовых мотоциклов. Для ознакомления с новинками мирового мотоциклетостроения представители Завода им. Дегтярёва находились в составе технической комиссии и технической службы. По данным технической комиссии, проводившей технический осмотр, наш мотоцикл «Восход СКУ-5» выглядел весьма достойно, ведь на заводе спортивная мототехника постоянно совершенствовалась. Однако с каждым годом всё тяжелее было конкурировать с ведущими мотофирмами.
